Снятый с двигателя карбюратор очищают от грязи и подвергают наружной мойке. Промышленностью выпускается установка для наружной мойки карбюраторов модели НИИАТ-М408. Следует иметь в виду, что карбюратор в сборе нельзя мыть в ацетоне или растворителе для нитроэмали, так как материал эластичных шайб топливных клапанов, а также некоторых прокладок растворим в указанных жидкостях.
Чистый карбюратор при отсутствии явных дефектов, обусловливающих необходимость его разборки, проверяют безмоторным методом на установке модели ПИИАТ-489А или НИИАТ-489М.
Эта установка (рис. 151) позволяет проверить работу карбюратора на основных режимах и выяснить, обеспечивает ли он необходимые составы горючей смеси или нет. Основным ее узлом является вакуумный насос 17, создающий поток воздуха через испытуемый карбюратор. В качестве вакуумного насоса в установке использован нагнетатель двигателя ЯАЗ-204. Мощность электродвигателя, приводящего в действие нагнетатель, составляет 7 кВт при 1440 об/мин. Передача вращения осуществляется тремя вентиляторными ремнями двигателя ГАЗ-51.
Установка включает в себя два отстойника 14 и 18 емкостью по 100 л каждый, или один отстойник (установка модели НИИАТ-489М) типа циклон, для отделения топлива от воздуха.
Насос с электродвигателем и отстойники составляют вакуумную часть установки, которую монтируют в отдельном помещении. Узлы вакуумной части соединяются стальными трубами диаметром 2½». Трубопровод 10 выводится за стену в соседнее помещение и оканчивается фланцем, на котором с помощью переходников-проставок устанавливается проверяемый карбюратор 9.
Количество воздуха, проходящего через карбюратор, регулируют (помимо дросселя самого карбюратора) краном 11. Через этот кран воздух, минуя карбюратор, поступает в магистраль, в результате чего снижается разрежение за дросселем карбюратора.
Расход воздуха измеряется при помощи нормальной диафрагмы 8У находящейся в насадке, которую укрепляют на входном патрубке проверяемого карбюратора. В комплект входит шесть легкоеъемных диафрагм с диаметрами отверстия: 8,0; 12,45; 19,0; 27,0; 37,9; 45,0 мм. Разность давлений до и после диафрагмы измеряется дифференциальным водяным пьезометром 5. Для измерения разрежения за карбюратором служит ртутный пьезометр 6.
Для охлаждения вакуумного насоса в трубу перед ним подается небольшое количество воды через форсунку 16 из бачка 15. Диаметр отверстия форсунки 1,0 мм.
Проверка работы карбюратора производится топливом, применяемым в реактивных самолетных двигателях ТС-1 (ГОСТ 10227—62). Оно заливается в бачок 1 (рис. 151, а) с помощью насоса 2. Использование бензина опасно в пожарном отношении. Применение керосина нежелательно вследствие нестабильности его качества в различных партиях.
Из бачка топливо самотеком поступает в карбюратор. Для замера его расхода служит прибор, состоящий из мерных стеклянных шаров 3 трехходового крана 4 (или в установке модели НИГ1АТ-489М — электромагнитных клапанов).
В карбюраторе топливо подает диафрагменный насос 13, установленный на нагнетателе.
В топливопровод включен фильтр-отстойник 12 и манометр 7, показывающий давление топлива перед карбюратором.
Пьезометры, прибор для замера расхода топлива и манометр смонтированы на приборном щитке.
В комплект установки (модели НИИАТ-489А) входит карманный секундомер. В установке модели НИИАТ-489М применен электрический секундомер, установленный на приборном щитке.
При включении электродвигателя поток воздуха, создаваемый вакуумным насосом, входит в насадок с диафрагмой и попадает в главный воздушный канал карбюратора. Топливо из бачка заполняет мерные шары и подается топливным насосом в поплавковую камеру карбюратора, откуда под действием возникшего разрежения поступает в диффузор и смесительную камеру. Образовавшаяся топливо-воздушная смесь проходит через отстойники и выходит в атмосферу. Для уменьшения шума, создаваемого выходящим воздухом, на конце выпускного трубопровода рекомендуется установить глушитель автомобиля ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 или другой подходящий.
Скапливающееся в отстойниках топливо периодически выпускают через краны в днищах. Топливо из первого отстойника можно использовать повторно.
Процесс проверки карбюраторов заключается в последовательном установлении каждого из режимов, указанных в прилагаемой к установке инструкции, измерении по секундомеру времени расходования топлива из мерных шаров и сравнении фактических расходов топлива с контрольными. Для наиболее распространенных карбюраторов режимы проверки и контрольные расходы топлива указаны в табл. 33.
Для упрощения работы рекомендуется подсчитать для каждого объема мерного шара предельные величины времени расходования контрольных объемов топлива и судить о регулировке проверяемого карбюратора по показаниям секундомера.
Режим проверки устанавливается по показаниям водяного и ртутного пьезометров при помощи дросселя карбюратора и крана впуска воздуха.
Проверив карбюратор на одном режиме, переходят к проверке на следующем. Режимы выбраны таким образом, чтобы охватить весь основной диапазон режимов работы карбюратора на автомобиле.
Первый режим соответствует движению автомобиля с относительно небольшой установившейся скоростью по горизонтальной дороге. Последний режим (или два режима) определяет работу карбюратора при полном открытии дросселя.
Между этими режимами имеются режимы, соответствующие подъему автомобиля в гору и движению со средними скоростями.
При проверке двухкамерных карбюраторов каждую из камер испытывают отдельно. Для этого вторая (неработающая) камера перекрывается специальной проставкой. Применяемые диафрагмы рассчитаны на количество воздуха, проходящего через одну камеру.
Если в результате проверки выяснилось, что испытуемый карбюратор по расходу топлива не укладывается в указанные в табл. 33 (или в инструкции) контрольные расходы топлива, то значит, что и на автомобиле он не будет обеспечивать экономичной работы, а при пониженном расходе автомобиль не будет обладать необходимыми тяговыми качествами.
По характеру отклонений расхода топлива на установке от контрольных величин можно сделать вывод о неисправности карбюратора. Так, например, при повышенном расходе топлива на первых (легких) режимах проверки и в то же время при нормальном расходе топлива во время проверки с полным открытием дросселя следует предположить, что клапан экономайзера не обладает необходимой герметичностью. Если окажется, что на всех режимах расход топлива пропорционально велик или мал, значит велика или мала пропускная способность жиклеров, обеспечивающих основную подачу топлива на всех режимах. Излишне большой расход топлива только при полном открытии дросселя укажет на излишне большую пропускную способность жиклера экономайзера.
У карбюраторов, имеющих экономайзер с вакуумным приводом, можно проверить его работу визуально. У карбюратора К-82 и аналогичных ему для этого достаточно снять верхнюю часть корпуса и наблюдать за работой экономайзера при изменении открытия дросселя. Момент включения и выключения экономайзера определяют по показаниям ртутного пьезометра.
Кроме того, на данной установке можно проверить работу пневмоскоростного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, а также сопротивление воздухоочистителя и сопротивление впускного трубопровода и, следовательно, оценить степень загрязнения этих узлов.
Проверенный на безмоторной установке карбюратор, если он оказался вполне исправным и правильно работающим, может быть после проверки работы насоса-ускорителя установлен на автомобиль или передан в оборотный фонд карбюраторного участка.
Карбюратор, в котором обнаружены неисправности, или которому необходима чистка и промывка, разбирают для ремонта. Разборку следует производить на специальном рабочем месте исправными инструментами (рекомендуется пользоваться специальным комплектом инструментов для карбюраторщика — рис. 152).
При разборке следует быть осторожным, чтобы не повредить прокладки и такие детали, как стержень и пружина вакуумного привода экономайзера, дозирующие иглы, клапаны экономайзеров и т. п. Для вывертывания клапанов экономайзеров лучше всего пользоваться отверткой с вырезом посередине.
Дроссель (особенно при наличии в карбюраторе ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала) и воздушную заслонку следует разбирать только при необходимости ремонта деталей, связанных с ними.
Если автомобиль работал на этилированном бензине, необходимо соблюдать соответствующие правила предосторожности. Согласно этим правилам все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, нужно обезвреживать, для чего их кладут в ванну с керосином на 10—20 мин.
Затем детали вынимают, ополаскивают чистым керосином и обдувают сжатым воздухом.
Не следует протирать детали обтирочными концами, так как они оставляют волокна, которые могут вызвать засорение жиклеров.
Жиклеры, топливный клапан поплавкового механизма (без эластичной шайбы), дозирующие иглы, клапан и детали вакуумного привода экономайзера промывают в ацетоне или растворителе для нитрокраски, чтобы удалить осевшие на них смолистые вещества. Выполняют эти работы в вытяжном шкафу или на специальном посту с отсосом воздуха.
После этого жиклеры и каналы в корпусе карбюратора продувают сжатым воздухом. После чистки детали карбюратора осматривают и проверяют.
При осмотре необходимо обращать внимание на:
- отсутствие трещин и состояние резьбы в деталях корпуса; плотность прилегания дросселя к стенкам смесительной камеры и отсутствие износа его оси и бобышек (-втулок) в корпусе карбюратора;
- отсутствие погнутости стержней и целостность пружин механизма привода экономайзера;
- целостность и исправность поршня, пружины, клапанов и прочих деталей насоса-ускорителя;
- отсутствие значительной выработки на рабочих фасках топливного клапана и его гнезда;
- отсутствие трещин и вмятин поплавка. В поплавке не должно быть бензина;
- исправность воздушной заслонки, рычагов, соединительных тяг и т. п.;
- целостность и пригодность к дальнейшему использованию всех прокладок.
Негодные детали заменяют или ремонтируют.
Рабочие детали, которые влияют на состав смеси, подаваемой карбюратором, помимо осмотра, проверяют на их соответствие регулировочным данным.
Проверке подвергают: диффузор или систему диффузоров, жиклеры, клапаны поплавкового механизма и экономайзера, поплавок, детали вакуумного привода экономайзера, ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала.
